Возрождение исторической Хиджазской железной дороги и возобновление работы сухопутных коридоров через Сирию свидетельствуют о коренном сдвиге в ближневосточной логистике и инфраструктурной дипломатии. Соединив Стамбул со странами Персидского залива маршрутом через Дамаск и Амман, региональные державы углубляют экономическую интеграцию и укрепляют инфраструктурные связи, чтобы обойти традиционные узкие места морского судоходства. Этот возрожденный маршрут обеспечит региону независимость от проекта IMEC – инициированного США транспортного коридора, проходящего через израильский порт Хайфа.
Мерич Сентуна Калайджиоглу
5 августа 2026
English version
«Если товары не пересекают границы, их пересекут солдаты». Эта фраза приписывается французскому экономисту XIX века Фредерику Бастиа. Позже, в своей книге 1943 года «Экономический союз и прочный мир», Отто Т. Мэллери перефразировал эту мысль следующим образом: «Торгующие страны не воюют». Возрождаемая Хиджазская магистраль призвана способствовать укреплению мира на Ближнем Востоке на фоне совместных шагов Турции, Сирии, Иордании и Саудовской Аравии по восстановлению сухопутных и железнодорожных коридоров.
В основе инициативы лежит современное возрождение Хиджазской железной дороги. На рубеже XX века эта магистраль была спроектирована для соединения Дамаска с Мединой и облегчения пассажирских, торговых и паломнических перевозок по территории Османской империи. Значительные участки пути были повреждены в годы Первой мировой войны, а впоследствии пришли в упадок, поскольку формирование новых государственных границ, вооруженные конфликты и появление альтернативных транспортных маршрутов кардинально изменили облик региона.
Спустя более чем столетие вопрос о восстановлении железной дороги возвращается в региональную повестку дня в совершенно иных геополитических условиях. Постепенная реинтеграция Сирии в региональную дипломатию после многолетней гражданской войны, растущий интерес стран Персидского залива к финансированию восстановительных работ, а также поиск Турцией новых торговых маршрутов создали благоприятную почву для инфраструктурных проектов, реализация которых еще несколько лет назад казалась политически невозможной. Актуальность этого плана многократно возросла на фоне острого кризиса в районе Ормузского пролива, спровоцированного военными действиями США и Израиля против Ирана.
Железнодорожная магистраль свяжет Саудовскую Аравию с Турцией АНКАРА, ТУРЦИЯ – 22 АПРЕЛЯ: Инфографика под названием «Железнодорожная магистраль свяжет Саудовскую Аравию с Турцией», созданная в Анкаре 22 апреля 2026 года. Исследования технико-экономического обоснования железнодорожной линии планируется завершить до конца года. Ясин Демирджи, Anadolu, Анкара, Турция. © IMAGO / Anadolu Agency
Реализация железнодорожного проекта опирается на динамику, сложившуюся в октябре 2025 года, когда Турция, Сирия и Иордания возобновили работу жизненно важного сухопутного транспортного коридора, прерванную на 13 лет из-за сирийского конфликта. После налаживания бесперебойного автомобильного сообщения было официально восстановлено транзитное движение грузов через территорию Сирии в направлении Иордании и стран Персидского залива. Это создало предпосылки для заключения соглашений на высшем уровне в начале 2026 года о модернизации железнодорожных сетей, соединяющих Турцию с Иорданией и Саудовской Аравией. Ожидается, что технико-экономическое обоснование создания высокоскоростной магистрали будет готово к концу 2026 года.
Восстановление этого маршрута через Сирию создает важнейший сухопутный мост для турецкого экспорта в страны Персидского залива и Северной Африки. После закрытия пограничного перехода Баб эль-Хава в разгар гражданской войны в Сирии турецким логистическим компаниям приходилось прибегать к дорогостоящим и длительным морским перевозкам по системе Ro-Ro (roll-on/roll-off) через Суэцкий канал. Возвращение к сухопутным перевозкам, по прогнозам, позволит существенно сократить как время в пути, так и логистические издержки. Как отметила Турецкая ассоциация международных перевозчиков (UND), успешное прохождение первых автоколонн через территорию Сирии в конце 2025 года ознаменовало возвращение к довоенным стандартам транзита, позволяя доставлять грузы от турецкого пограничного пункта Яйладагы до границы с Иорданией в разы быстрее, чем морским путем.
Параллельно с возобновлением автомобильного сообщения реализуется более амбициозный железнодорожный проект «Современный Хиджаз». В апреле 2026 года министр транспорта Саудовской Аравии Салех аль-Джассер подтвердил, что технические исследования по созданию железнодорожной магистрали, которая теоретически позволит пассажирам и грузам следовать из Стамбула в святые города Медину и Мекку, близятся к завершению. Этот коридор призван интегрироваться с саудовской программой «Видение 2030» и турецким проектом «Дорога развития», цель которого связать Персидский залив с Европой. Объединяя эти различные международные проекты, региональные игроки создают сеть, снижающую зависимость от Красного моря, где сохраняются постоянные угрозы безопасности и высокая волатильность стоимости морских перевозок.
Помимо логистических преимуществ, эта инициатива создает стратегическую основу для взаимной выгоды. Стремление Анкары к реализации данных транспортных коридоров преследует двойную цель: экономическое оживление и формализацию региональных альянсов. И хотя основным драйвером процесса является движение товаров, сроки достижения этих соглашений, совпадающие с охлаждением напряженности между Анкарой и Дамаском, свидетельствуют о стремлении сторон обеспечить региональную стабильность. Встраивая Сирию в жизненно важный торговый маршрут между Турцией и странами Персидского залива, Анкара побуждает Дамаск поддерживать уровень безопасности и сотрудничества, который отсутствовал на протяжении более чем десятилетия. Более того, железнодорожное сообщение, протянувшееся на юг через Сирию и Иорданию, может укрепить позиции Турции в качестве ключевого транзитного хаба между Европой, Левантом и рынками Персидского залива.
Выгоду от создания транзитного центра между Персидским заливом и Средиземноморьем получает и Иордания. Позиционируя себя в качестве главных сухопутных ворот для саудовских товаров, направляющихся в Европу, Амман надежно страхует свою экономику от нестабильности морских перевозок в Красном море и Персидском заливе.
Для Сирии потенциальные дивиденды от этого проекта еще более весомы. Многолетняя война нанесла колоссальный ущерб инфраструктуре страны, включая железнодорожные и автомобильные магистрали, а также промышленные зоны. Транзитные доходы и интеграция в новые торговые маршруты в рамках восстановления могут дать столь необходимый импульс экономике на фоне стремления Дамаска возобновить региональные коммерческие связи.
Заинтересованность Саудовской Аравии отражает ее масштабную инфраструктурную стратегию в рамках программы «Видение 2030». Эр-Рияд активно инвестирует в логистику, железнодорожный транспорт и интеграцию промышленных цепочек, стремясь диверсифицировать экономику и снизить ее зависимость от нефтяных доходов. Будущая железнодорожная магистраль через Иорданию и Сирию в направлении Турции создаст дополнительный торговый коридор, связывающий производителей Персидского залива с европейскими рынками.
Развитие этой транспортной оси «Север-Юг» служит прямым геополитическим противовесом Израилю на фоне резкого ухудшения двусторонних отношений после войны в Газе. Возрождение исторического маршрута Хиджазской железной дороги спровоцировало широкие дискуссии о том, не стремится ли Турция сформировать новый региональный альянс, призванный минимизировать влияние Израиля.
Расширяя политическое взаимодействие с арабскими государствами по палестинскому вопросу, Анкара фактически предлагает сухопутную альтернативу поддерживаемому США Экономическому коридору «Индия – Ближний Восток – Европа» (IMEC). Данный проект, призванный соединить Индию со Средиземноморьем через израильский порт Хайфа, был заморожен после событий 28 февраля. Совместная операция США и Израиля «Эпическая Ярость» (Epic Fury) и последующее закрытие Ормузского пролива наглядно продемонстрировали уязвимость этого морского маршрута. На этом фоне инициируемые Турцией железнодорожные и автомобильные проекты создают конкурирующую архитектуру, которая позволяет сохранить товарные потоки внутри блока государств с мусульманским большинством, полностью минуя израильскую инфраструктуру.
Хотя этот план не обязательно предполагает создание враждебного Израилю альянса, он представляет собой четкий стратегический шаг президента Реджепа Тайипа Эрдогана, направленный на закрепление за Турцией статуса ключевого транспортного хаба в торговле между Востоком и Западом. Консолидируя транзитный блок вместе с Иорданией, Сирией и Саудовской Аравией, Турция укрепляет свое влияние в арабском мире и нивелирует преимущества альтернативных маршрутов, способствующих экономической интеграции Израиля. Железная дорога, некогда бывшая символом османского единства, сегодня обретает новое назначение как инструмент регионального лидерства в XXI веке, где экономические интересы определяют политические альянсы.
По мере завершения технико-экономических обоснований в конце 2026 года успех проекта будет зависеть от сохранения стабильности в Сирии, а также от способности четырёх стран привлечь финансирование для масштабной модернизации инфраструктуры. А пока гул моторов над сирийской степью и планы по прокладке путей на юг, в сторону Хиджаза, знаменуют собой крупный шаг на пути к созданию более интегрированного, мирного и связанного сухопутными коридорами Ближнего Востока, свободного от влияния США и Израиля.
